汽車電商兩極分化：新車難啃 二手車平行車崛起

2015-08-04 14:09 作者：admin

　　作為很難被電商撬動的線下領域，汽車銷售的觸網過程多年來一直頗為緩慢。不過，如果說從前的汽車電商僅停留在品牌營銷和收集潛在客戶的階段，那么隨著BAT巨頭和58趕集等互聯網公司的紛紛入局，汽車電商正逐漸打開局面成為炙手可熱的創業領域。

　　目前市場上的新車電商模式主要有兩大類，一類是品牌電商，即汽車品牌自己做，但存在和傳統渠道左右互博的問題;另一類是平臺電商，易車、天貓、汽車之家、京東等平臺都有涉足。(如意客)

　　由于種種原因，新車銷售電商發展還相對緩慢，成為“難啃的硬骨頭”。

　　杜希勇對騰訊科技解釋，對于汽車廠商來說，絕大多數的新車銷量都由4S店來承擔，網上的交易平臺的新車資源非常難搞定，尤其是暢銷車型，因此也很難打破汽車傳統銷售體系。

　　新車電商市場不夠成熟，再加上天貓、易車、汽車之家等競爭對手存在，創業者想在新車電商領域取得突破顯然也是困難重重。

　　相對于新車電商，二手車電商的發展速度明顯更快。無論是市場潛在規模，還是創業者模式，都存在更多想象空間。(服務器維護)

　　來自中國汽車流通協會的數據顯示，2014年全年國內二手車交易總額為3675.65億元，同比增長26.03%。二手車交易總數為605.29萬輛，同比增長16.33%。但即便如此，與發達國家相比，我國二手車與新車交易量的比值還相對較低，不足美國的1/10，德國的1/8，日本和韓國的1/6。

　　對此，人人車CEO李健對市場的未來走向給出了自己的預判，他表示，市場的盤子足夠大，未來兩年二手車交易量將突破1000萬輛，五年后的市場規模還將翻倍至4000億元。

　　分析人士稱，隨著越來越多城市限購政策的出臺，新車銷售的增量市場被人為抑制，置換銷售成為了限購城市4S店銷售新的引擎，4S店想要吸引那些有置換需求的車主，就要為他們手頭的車找到好的出路——而各地愈發嚴格的限遷政策又擠壓了二手車的流通渠道，此時，二手車網站的出現解決了他們的燃眉之急。

　　此外，從業務的延展來看，二手車電商比新車電商更容易切入汽車后服務市場。(IT外包服務)

　　不過，盡管國內的二手車交易發展加速，但仍面臨三大難題：一是買家和賣家信息不夠透明，二是如何客觀評估二手車價格，三是賣家和買家如何建立起有效而透明的溝通。

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